- Датчик Давления Масла
- Двигатель 4216 Датчик Давления Масла
- Где Находится Датчик Давления Масла Двигатель 4216
Под капотом имеет “Газель-Бизнес” двигатель УМЗ 4216. Двигатель УМЗ 4216. Пользователь Денис Давыдов задал вопрос в категории Сервис, Обслуживание, Тюнинг и получил на него 4 ответа.
Вопрос: Давление масла Всем доброго времени суток! Столкнулся я с такой петрушкой. При прогреве мотора на холостых и под нагрузкой до 1500 оборотов моргает лампочка давления масла во время езды при торможение двигателем лампочка гаснет. Насос новый, вал шлифованный,датчик и фильтр поменян, масло лукойл полу синь 10-w40 двигатель умз 4216. Может кто сталкивался с такой ерундой?
Может ли быть что масло теряет вязкость и становится как вода но почему тогда при движение накатом на включенной передаче лампочка не горит вплоть до уровня холостых оборотов? Вопрос: Какой инжекторный мотор выбрать всем привет! Ещё не закончив с реанимацией УАЗа.
Уже задумываюсь о планах на ближайшую зиму. А точнее смене 402 мотора, на что то более. Смотрел на инодизели - сейчас это дорого. Сейчас же смотрю на отечественные инжекторные моторы. 406,405,409 хороши, но дорогостоящие запчасти, меня отталкивают. Остаётся УМЗ 4216. Прост как и 402, ремонтируется на коленке, хорошие низы.
Но древний как мамонт, маломощный, шумный. Почему то я склоняюсь к установке 4216. Ребят, подскажите, я правильно рассуждаю? Ну в спорте свои критерии.а с точки зрения обычного обывателя,сотка более эластичный мотор в говнах.
Опять же, если в основном трасса и немного грязи, то ЗМЗ лучше. Я себе ваще 406-й леплю. У меня до рыбалки 200 км асфальта и 10-15 не критичных говен. Но я имел не однократный опыт сравнения всех вариаций умз и змз на УАЗе и сотка самый лучший мотор для говен.на 1500 -2000 оборотов он прёт как танк, когда у ЗМЗ это начинается уже после 3000, а это уже много. Сейчас понижаек навалом каких угодно, так вот лучше ехать на 3000 оборотов, когда у тебя нормально качает помпа и работает система смазки, чем ехать на 1500 оборотов.
Всё давно испытано, старый чахлый и прожорливый мотор, с которого вечно течёт масло, уже не интересен. Вопрос: Датчик скорости умз4216 Парни может кто в курсе, на 469 поставил 4216 мотор,второй лямбда нет абсорбера нет, датчика неровной дороги нет и датчика скорости тоже нет мотор при этом работает но чувствую что не так как должен,мозги микас 10.3,обратился к человеку по поводу прошивки и удаления этого добра из программы чтобы чек негорел, на что получил ответ -что не вопрос, все кроме датчика скорости что без него мотор правильно работать не будет, от сюда и вопрос, кто нибудь на полусинхру ставил такой датчик, от чего именно и на сколько импульсов???
Вопрос: Повышенное давление масла (417 мотор) На самом деле мотор газ 21, идентичный 417ому уазовскому. После долгого стояния автомобиля, когда завели и прогрели стала промаргивать лампочка давления масла. Также стрелка показометра давления масла начала при открытии дросселя наоборот какбы стремиться к нулю.
Посторонних звуков не было. Купили МЕХАНИЧЕСКИЙ прибор измерения давления масла от камаза и шланг. Подсоеденили к фильтру грубой очистки масла. Результат такой - на холостых давит аж 4 очка а при открытии дросселя - прибор зашкаливает.
Вероятно изза этого и глюканули родные показометры. Не могу понять в чем дело. Вопрос: маслоаккумулятор Навеяна тема двумя мыслями. Отлив масла в поворотах и потеря давления масла, даже с наличием перегородок в поддоне (едешь в правом повороте газ в пол и лампа горит) 2. Идея высказаная профом дтт о выходе из строя шестеренок маслонасоса из-за ударных скачков давления масла между насосом и редукционным клапаном из-за малого сечения канала или клапана. Маслоаккумулятор с большим сечением врезанный между насосом и редукционным клапаном позволит демпфировать скачки давления масла после насоса снизив нагрузку на шестерни, и кроме того пока в нем будет масло будет давить его в систему предотвращая масляное голодание двигателя, если масло отлило от маслоприемника. По отливу масла, кстати проблема чуть веселее, завоздушенный насос перестает качать вроде как.
Особенно если на выходе давление масла держится аккумулятором - насос вроде как запрется. До тех пор пока давление на выходе из него таки не упадет до давления на входе. И он не выгонит газ и не поднимет новую порцию масла. Как думаете, будет такая проблема?
Вопрос: вопрос по мотору 4213 Привет всем. Замыслил я тут сменить транспортное средство. Махнуть Козлика на что-то буханкообразное. Хочу машину взять с мотором 4213. Чтоб снова не городить инжектор из 417го. И вот вопрос.
Мне тут сказали, что типа на этот мотор запчасти хрен найдёшь. От 4216 даже датчики не все подходят. И с катализатором там проблеммы какие-то. Насколько я всегда думал, 4213 это тот же 4216 от газели бизнес. Только колокол другой со сцеплением под газельскую кпп и пропеллер ниже на кронштейне. Ну лапы крепления ещё разные. Инжектор всё как у 4216.
Сам мотор всё как на 4218 карбовом. Просвятите в чём я заблуждаюсь. Вопрос: УМЗ-417 резко упало давление масла Вопрос вот какой. Двигатель УМЗ-417, я его немножко ремонтировал года 4 назад. Поменял поршневые кольца, заменил распредвал с шестеренкой. Новый маслянный насос воткнул.
Ну и после этого ремонта, давление масла на прогретом моторе на скорости было где-то в районе 3 очков. И так было все время - 2.5-3 очка. Тут на днях скатались на 250 км туда, ну и давление масло одномоментно в ноль и упало. При этом аварийная лампочка не зажглась. Я подумал, что косячит датчик давления. И вернулись опять эти 250 км обратно домой. Звук у мотора был хороший, тянуло тоже зашибись, уровень масла в норме.
Выкрутил этот датчик-бочонок и вкуртил на его место масломер. Масломер также показал что давления нет. Причем как это на масломере выглядело - при запуске двигателя через несколько секунд масло поступило в масломер и давление поднялось. При какчках на педаль газа, давление поднималось, а потом, через секунд 45 давление упало практически в ноль. И замирало, никак на педаль газа не реагировала.
Датчик Давления Масла
Первая мысль, что предстоит капиталка двигла. Вторым темпом подумалось, что как-то все это странно. Я всегда себе представлял потрею давления, как достаточно медленный, плавный процесс. Так оно и было, перед ремонтом когда я маслянный насос заменил. А тут раз - и упало, и как показал масломер ведет себя как-то странно.
Кто подскажет, что там судя по симптомам могло случиться, есть шансы это как-то вылечить без капиталки двигателя? Сейчас очень не хочется тратить время на капиталку двигла, есть планы поважнее. Тест масла 'на газетку' показал что масло вполне рабочее.
Открутил масляный фильтр - он так вроде не разрушенный. Однако в нем масло пахнет бензином. Бензонасос пекаровский, менял год назад, проблем с подачей бензина нет.
Может я просто подгоняюсь? Если бензин попал в масло, то уровень поднимется, попасть туда он может только через бензонасос. Масло, если оно в уровне, сливать не надо, меняй масляный фильтр, на внешний вид ты его не определишь, если не поможет, снимай поддон и смотри насос. Твоя фраза 'МЕНЯЛ МАСЛО ВЕСНОЙ' это из серии, когда женщину спрашивают 'а какая машина вам нравится, она отвечает, КРАСНАЯ. Не интересно в какое время года менялось масло, интересно сколько километров проехала машина после замены масла.Доброго всем времени суток, хочу поделиться своей проблемой и выслушать авторитетные мнения форумчан имевших дело в подобной ситуации. Итак, около 2х месяцев назад возвращался из рейса на своей Газели 32215 с двигателем 4216 из поездки, вдруг совершенно неожиданно начала падать температура (по крайней мере так показывал ДТОЖ на приборной панели) двигателя до нерабочей 40-50градусов, из печки подуло холодом!!!, я снизил скорость, дальше больше - загорелся CHEK и начал мигать, сразу после этого двигатель начал терять мощность, в общем доехал я на 3й передаче кое-как 10 км до бокса и поставил машину. Решил банально выяснить почему же загорелся CHEK после проведения ноутбучной диагностики выявились следующие ошибки - датчик температуры, датчик абсолютного давления, и датчик фазы.
Что конкретно не так с ними программа не выдает, но пишет мол, что некорректный сигнал. Далее, 'знающие сервисмэны' в голос меняй мол датчик температуры и будет тебе щастье.пошел у них на поводу - поставил каталожный, завожу машину - прогревается долго хотя в гараже +10С.начинаю понимать, что или датчик показывает неправильную температуру, или ТОСОЛ не циркулирует в системе (отсюда датчик показывает неправильную температуру).Кароче глушу мотор, и о чудо Тосол начинает выплевывать в расширительный бачок да причем так, что пробку едва не срывает!!!.Один спец выдвинул предположение, что прокладке под ГБЦ пришел каюк, меняй мол.
поменял - не помогло.та же самая песня продолжается, другой спец говорит мол - однозначно термостату каюк, меняй его точняк!!! - поменял - не помогло.стало хуже - при заведенном моторе патрубок идущий от помпы к радиатору стал ну прям совсем мягким, стало понятно - хана крыльчатке помпы - снял помпу - так и есть крыльчатка просто перешла из твердого состояния в жидкое (на умз она пластмассовая).поменял помпу поскольку не нашел ремкомплекта.Итог, мотор продолжает закипать при движении, при этом датчик температуры во время движения начинает показывать что темпер мол падает - на самом деле это не так.да и во время остановки двигателя выкидывает тосол в бачок расширительный, тот аж трещит. Подскажите люди добрые, может кто сталкивался с болячками умз4216, что это за симптомы и ка их лечить.Самая страшная мысль приходит - возможно ГБЦ трындец, но я пока ее гоню. Вопрос: Ступица шкива коленвала ЗМЗ 409 Всем приятного времени суток. Не где не могу найти ступицу шкива коленвала на ЗМЗ 409 на УАЗ Патриот 2012 года. В магазине предложили ступицу шкива коленвала от если не ошибаюсь УМЗ 417, визуально она такаяже но в ней нет отверстия в которое вставляется штифт шкива, впринципи это не беда так как отверстия под болты крепления шкива к ступици расположены не семметрично и шкив прикручивается к ней только в одном положении. Подскажите пожалуйсто точно ли эти ступици ЗМЗ 409 и УМЗ 417 одинаковые или они всетаки чем то отличаются, например положением шкива на пару градусов, на глаз незаметно а метка синхронизации на шкиву сдвинется.
Ступица УМЗ 417 Всем зарание спасибо.
Система смазки двигателя УМЗ-4216 комбинированная: под давлением и разбрызгиванием. Через маслоприемник масло засасывается масляным насосом и через полнопоточный масляный фильтр подается в масляную магистраль. Система смазки двигателя УМЗ-4216, состав, устройство, обслуживание, давление масла в системе смазки, каталожные номера деталей.
На масляном насосе установлен редукционный клапан перепускающий масло в магистраль минуя фильтрующий элемент при его большом сопротивлении (засорении, пуск холодного двигателя). Перепускной клапан открывается при разности давлений на входе и выходе из фильтра 58-73 кПа (0,60-0,75 кгс/см2). При температуре окружающего воздуха выше плюс 5 градусов необходимо открыть краник масляного радиатора.
Краник открыт, когда его рычажок направлен вдоль шланга. Перед краником масляного радиатора установлен ограничительный клапан, открывающий доступ масла в радиатор только при давлении более 70-90 кПа (0,7-0,9 кгс/см2). Все клапаны системы смазки отрегулированы на заводе и регулировать их в эксплуатации запрещается. Масляный установлен на блоке цилиндров с правой стороны двигателя.
Снятие фильтра производится путем вращения его против часовой стрелки. При установке нового фильтра на двигатель необходимо убедиться в исправности уплотнительной резиновой прокладки, смазать ее моторным маслом и завернуть фильтр руками до касания прокладкой плоскости на блоке цилиндров, затем довернуть фильтр на 3/4 оборота. После установки фильтра и заправки двигателя моторным маслом следует запустить двигатель на 30-40 секунд и остановить. Убедиться в отсутствии течи масла из-под прокладки и проверить уровень масла. Масляный радиатор системы смазки двигателя УМЗ-4216. Масляный радиатор системы смазки двигателя УМЗ-4216 представляет собой змеевик из алюминиевой трубки и служит для дополнительного охлаждения масла. Масляный радиатор закреплен посредством кронштейнов на панели облицовки радиатора и соединен с масляной магистралью двигателя резиновым шлангом через запорный кран и предохранительный клапан.
Масло из радиатора сливается по шлангу в масляный картер. Замена масляного радиатора системы смазки двигателя УМЗ-4216. В случае нарушения герметичности масляного радиатора его необходимо снять с автомобиля и заменить новым. Замену масляного радиатора необходимо выполнять в следующей последовательности. — Отсоединить кронштейн крепления радиатора от верхней панели облицовки радиатора. Отсоединить и снять бампер.
— Отсоединить и снять верхнюю панель облицовки радиатора, предварительно отсоединив штыревые колодки проводов звуковых сигналов, воздухозаборник и привод замка капота. — Отсоединить и снять панель облицовки радиатора в сборе с масляным радиатором, предварительно отсоединив шланги от масляного радиатора. — Отсоединить масляный радиатор в сборе с верхними и нижними кронштейнами от панели облицовки радиатора. — Заменить масляный радиатор новым. Установку масляного радиатора необходимо выполнять в последовательности, обратной снятию, учитывая следующее.
— Момент затяжки гаек крепления верхних и нижних кронштейнов масляного радиатора должен быть 1,7-2,3 Нм (0,17-0,23 кгсм). — Момент затяжки гаек крепления масляного радиатора к панели облицовки радиатора 12-18 Нм (1,2-1,8 кгсм).
Двигатель 4216 Датчик Давления Масла
Замена и установка масляного радиатора системы смазки двигателя УМЗ-4216 на автомобилях Газель и Соболь. Каталожные номера узлов и деталей системы смазки двигателя УМЗ-4216, масляного картера, маслоприемника и масляного насоса, привода масляного насоса, фильтра очистки масла, датчиков давления масла.
Давление в системе смазки двигателя УМЗ-4216. Давление в системе смазки двигателя УМЗ-4216 при температуре масла плюс 80 градусов при отключенном масляном радиаторе не должно быть менее 125 кПа (1,3 кгс/см2) при частоте вращения коленчатого вала 700 оборотов в минуту и 245 кПа (2,5 кгс/см2) при 2000 оборотах в минуту. Во время эксплуатации автомобиля надо следить за работой датчиков масла. Датчик аварийного давления масла срабатывает при давлении 39-78 кПа (0,4-0,8 кгс/см2). Запрещается эксплуатировать автомобиль с горящей сигнальной лампой аварийного давления масла. На прогретом двигателе УМЗ-4216 при исправной системе смазки в режиме холостого хода и при резком торможении сигнальная лампа может гореть, но должна немедленно гаснуть при увеличении частоты вращении коленчатого вала.
Обслуживание системы смазки двигателя УМЗ-4216, применяемые моторные масла. Проверять уровень масла в картере двигателя УМЗ-4216 необходимо перед выездом и через каждые 300-500 километров пробега в зависимости от состояния двигателя. Уровень масла должен быть при этом между метками П и 0 указателя уровня масла. Объем масла доливаемого в картер двигателя от метки 0 до метки П, составляет приблизительно 2 литра. Уровень масла замеряется через 2-3 минуты после остановки прогретого двигателя.
Где Находится Датчик Давления Масла Двигатель 4216
В картер двигателя УМЗ-4216 необходимо заливать по характеристикам не ниже Б3/Д1 по СТО ААИ 003 или SF/CC по классификатору APJ. Классы вязкости SAE 15W-30, SAE 15W-40 всесезонно, SAE 20W-40 – для районов с жарким климатом, SAE 5W-30, SAE 10W-30 – для районов с холодным климатом. Отработавшее масло сливать из картера двигателя сразу же после поездки, пока оно горячее. В этом случае масло сливается быстро и полностью. Первую масла необходимо произвести после обкатки двигателя, через 2000 километров пробега с одновременной заменой масляного фильтра. Последующие замены масла проводятся через каждые 10 000 километров пробега автомобиля с одновременной заменой масляного фильтра. Рекомендуется через две смены масла промывать систему смазки двигателя.
Для промывки системы смазки надо слить из картера горячего двигателя отработавшее масло, залить специальное моющее масло на 3-5 мм выше метки 0 на указателе уровня масла и дать двигателю поработать в течение 10 минут. Затем моющее масло слить, заменить сменный масляный фильтр и залить свежее масло. Допускается смешивание остатков моющего масла после слива со свежим маслом. В случае отсутствия моющего масла промывку можно производить чистым моторным маслом.